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间隔你最近的驾驭趣味只需万把块钱

2020-05-22 14:50:32 来源:自媒体 作者:奔驰GLC级

今日马自达关闭了吗?没有。

他们刚在前不久翻开100周年的新篇章,刚好这是我成为马自达车主的第一年。

一年前,拿着3万块钱的预算预备买一辆车,要求有这么几个:

首要必定得是手动挡,每次看他人开手动挡的视频都看得浑身骚乱,恨不能坐在马桶上用皮搋子换挡。

第二车身必定要紧凑,这辆车90%的时刻是我一个人开,顶多坐俩人,不需求一丁点的后排空间,相反太宽阔的后排会让我觉得影响操控。

第三便是肯定不要大路货的家用车,最好有一些操控,家用车等成家之后有的是时刻开,现在趁年青赶忙多找点乐子。

其时每天在咸鱼和各类二手车网站确定了铃木雨燕(参数|图片)、美丽206(参数|图片)/307、福特嘉年华(参数|图片)/马自达2(参数|图片)和马自达3(参数|图片)这几辆车,连改件和改法都看好了。

尽管我是本田脑残粉,但思域一方面是尺度太大,更重要的是不玩高转的K20A没意思,K20A又太贵了真实玩不起。

飞度的保值率太高,再有我很清楚这辆车不改的话,行进质量等于零,所以玩好本田的成本是很高的。

法系小车也一向是心头爱,原本在一家奥迪经销商的精选二手车看到一辆蓝色车身、织物座椅、白色仪表盘的2.0L两厢手动307,这是心目中的完美装备,无法钱包羞涩,忧虑买回一个爹养着供着,终究Pass。

雨燕呢,一向没有遇到有Swift Sport外观套件的2011款;嘉年华毕竟是美国品牌,喜爱归喜爱,却没有到达非买不可的程度。

和嘉年华同渠道的马自达2又太少了,要么是丑到爆的三厢,要么是1.5L主动,偏偏找不到1.5L两厢手动。

终究选来选去,刚好在适宜的机遇遇到一辆蓝色的2.0L手动马自达3,找了一个周末看完车交了定金,等车管所周一上班我就成了车主。

很巧的是,10多年前在路上看到一辆很素的黑色马3,仅仅降低了车身高度和换了一套银灰色的轮毂,其时觉得这造型太帅了,赶忙用手机拍了一张。

没想到,有朝一日就具有了车钥匙。

手动挡的趣味

这辆马3买了有一年时刻,这一年有几个月在做车行迹,有几个月遇到了疫情,再有这纯属每天下班后的大玩具,所以行进路程只从9.4万公里涨到9.9万公里,跑得很少。

和今日的新车不同,初代马3没有ESP和一堆电子辅佐体系,要把这辆车的手动挡开好开快,需求一段时刻的较劲才摸得清性情。

首要有必要阐明一点,不是悉数的手动挡都有趣味,不要一见到手动挡就高喊正义,好使的手动挡才好玩。

要是一开端触摸的是凯越,我估量一会儿就失掉热心了,那车的手动挡一点点没有驾驭趣味可言。

▲30块钱的挡把头,换挡愈加就手

马3肯定是好玩的一类,挡位很明晰,每一次换挡不需求探索和猜想挡位在哪,往上推便是3挡,往后拉便是4挡,往右上方拨便是5挡。

在快节奏的驾驭中,精确的挡位不需求驾驭者多花一秒钟考虑,有利于进步驾驭的快感。

仅仅行程长了一点,手感谈不上有BRZ的机械感,也没有群众的吸入感,但称得上干净利落,每次进挡都有力度反应,不是那么的松松软软。

尽管这是一款运动型家轿,变速箱的齿比却很严密,确保了每一个挡位的加快才能,完结百公里加快也只需9秒左右,在十几年前同级车中归于很快的了。

要说手动挡究竟有什么好玩的,这5000公里开下来,最大的含义在于此前正逐渐消失的人车沟通又一点点得找了回来。

真的,没了电脑的协助,手动挡能够把一辆车的信息扩大好几倍,身体和大脑愈加直接地接纳这辆车的动态体现,你往这辆车输入的悉数动作,都在瞬间完结。

一旦前面有慢车要逾越,降挡补油切到2挡,油门一踩就完结了,再一把挂到5挡巡航,转速和油耗天然降下来了,底子不必等候变速箱的任何逻辑、呼应和动作。

手动挡相当于“Sport”和“Eco”的人肉开关,假如要舒舒服服地开车,爽性照着驾校教练说的,20KM/H挂二挡,30KM/H挂3挡,40KM/H挂4挡,一点不窜一点不燥,老老实实的买菜车。

要是哪一天心血来潮,挡挡拉到7200转干TA,这车几乎成了泰迪,油门呼应变得非常灵敏,比许多车的运动形式更运动,踩一脚就不由得往前冲冲冲。

假如这是一辆主动挡的马3,用着福特的4AT,豪不夸大地说,趣味至少少了百分之八、九十。

更何况这是最原始的手动挡,不像今日的思域Type-R、宝马M2C有降档主动补油功用,也不像群众有辅佐起步,这辆车开得平顺与否,彻底看驾驭者的油离配合和转速匹配了。

假如没开过手动挡,这种趣味或许欠好联想。

高转自吸的魅力

买这辆车的很大一部分原因是这副发动机,2.0L自吸、150马力、7200转红线。

看看现在的这些家用品牌,除了86和BRZ,哪里还找得到7000转断油的自吸发动机。

这副发动机的魅力在于过了3000转之后——可变气门正时翻开,Zoom Zoom的声响加剧,动力输出进入上升期,前面就像有匹脱缰的野马一向拽着跑。

比及转速开端从5000转向6000转、7000转爬高,噪音和路感搀杂在一同不断冲击耳膜,发动机更是越踩越有,兴奋指数和肾上腺素不断上升,引诱着你踩啊,接着往死里踩啊。

由所以自吸发动机,不存在涡轮机哪怕一丁点的迟滞,只需每踩深一点油门,转速每往上爬高一格,这小车马上有对应的细腻体现。你的脚相当于指挥家,脚底的油门便是指挥棒,往哪一挥都有显着的改变。

人车合一说究竟,不便是这车短时刻内听得懂、做得到你的要求。

150马力是不大,关键在于这辆车只需1.2吨重,所以一挡扭矩转向,二挡挠胎起步,乃至体会得到克尔维特这些美系车三挡起步,一路加快到破百的奇特魔法。

车辙君也供认这辆车的加快不快,遇到一辆涡轮车,或许把地板踩穿都看不到他人的尾灯。偏偏营建的速度感和影响度很强,你认为开着120KM/H的速度,实践只需80KM/H。

要是对动力真实不满意,不甘心看着老马老去,这代马3是一副很有潜力的改装渠道。

▲新一代的两厢规划有些问候初代的意思,都有粗大健壮的D柱和力气感,星骋和昂克塞拉寻求的是流线和美丽

最简略的移植马6的2.3L、睿翼的2.5L,或许MPS的2.3T,破百只需6秒。

要注意一点,MPS的传动轴在转向节部分的花键和1.6L、2.0L车型有所区别,所以羊角也需求换为MPS的。

以及这代马3是和福特一同开发的,你要移植蒙迪欧、锐界的发动机也没问题。即便不是特别的原汁原味,福特胜在保有量大,也没有情怀加成,发动机廉价。

一点不闷,一点不廉价

开着爽的动力仅仅趣味的一部分,另一部分归于这辆车的操控。

马3和传统的日系车不同,底盘更挨近欧洲车的紧致和沉稳。

即便这是一辆13年的老车,功力或许衰减超过了50%,但今日坐在这张椅子上,每压过一次井盖,屁股仍然感触得到这副后独立悬挂的厚实用料。

后悬挂的规划来自福特,不论他们今日的三缸决议计划有多失利,至少在操控这方面的实力要认可的,这是德国科隆的欧洲福特的劳绩,和一般认知的底特律福特没有太多联系。

这副名为“E-link”多连杆式独立悬挂的特点是,左右后轮各有四个衔接点和一根宝马3系减配的防倾杆,有利于削减后排剩余的小振动。

但马3开起来不像群众系那么有重量感,开着PQ35渠道的车型,你觉得这是一位很老练的正经人,说一不二那种。

马3是大大咧咧的,或许不是居家过日子的那一位,不过每次的共处总是很高兴、很放松。

相比之下,这些欧洲车竟然有些太严厉、太闷了。

再有这辆车的减振器阻尼调得很强,精确来说是前悬挂的紧缩行程较为僵硬,遇到减速带几乎是撞上去的,砰砰两下完结,没有一丁点的缓冲和耐性,直接顶出硬衔接。

要是寻求一些高档感的车型,轮胎在压过减速带落地的时分,车头很有质感地往下沉这么一下,马3是没有的。

我是喜爱硬一点的悬挂,整车的动作犹如砍瓜切菜,在城市穿行一点不牵丝攀藤。

特别在上桥下桥的飞坡处,硬悬挂有利于操控车身姿势,没有快要甩出去的失控,嗓子眼提到嗓子的失重感。

过弯也紧紧地支撑着车身,让轮胎和地上充沛触摸,进一步加强前轮的抓地力和驾驭者的决心,让城市的每一个弯道都成为你的游乐场。

横竖开着这车,直线一会儿变得索然寡味,太无聊了,既没办法频频地换挡,也找不到劈弯的趣味,有时分甘愿跑远路也懒得上高速。

当然凡事都有两面性,悬挂这么硬除了舒适性不可,等遇到一段修得欠好的公路,接下来面临的是继续的僵硬和噪音冲击,把悉数的巨细石头悉数经过悬挂传递到车厢和身体。

这时分只觉得这辆车快要散架了,各种生拉硬拽,导致车身在左右方向有快速的摇晃。这儿说的摇晃不是悬挂太软,像开船相同晃悠悠的摇晃,是指动作更快的拉扯。

▲上一任车主贴的“壁虎”

路感?肽感!

现在的车企为了招引年青人的重视,推出许多标榜运动的车型,原本是很等待的,实践到手一开,方向盘一转,就知道差不多这样了。

点评一辆车的运动性,不是依据动力和速度来定的,要不然劳斯莱斯古斯特装着6.6L V12双涡轮发动机,4秒出面破百,也没人说这是一款功能车吧。

运动更多是依据动力呼应、底盘调校、悬挂支撑和转向手感进行打分,马3用的是电子液压助力方向盘,比起纯机械式的更轻,却保留了丰厚的路感。

▲被盘得包浆的方向盘

究竟什么是路感呢?

或许用粤语解说更清楚,路感即肽感,“肽”指的是方向盘,也有轮胎的意思,有肽感说白了感触得到轮胎,感触得到轮胎的抓地力。

当双手对马3的方向盘输入必定视点的时分,速度快一点,乃至有我不是在转方向盘,是抓着轮胎在转的幻觉。

咬着地上的轮胎开端经过方向盘向大脑报告弯道的状况,让驾驭者知道该怎样操控速度和过弯视点。

假如快抓不住地上了,赶忙松油门减速;假如抓地力强得惊人,阐明有进一步打听的空间,答应再给多一点油门,有肽感才有人车的沟通,有沟通才更了解这辆车。

一款家用车、高档车削减肽感很正常,他们不需求太多关于路途的信息,转向轻盈、好开好停才是最重要的。

换成一款运动型车,为了投合多数人的需求削减肽感,一开端的方针就错了,终究研制出来的产品或许和运动俩字也没有联系,倒不如十几年前的老马3。

阿喀琉斯之踵

唯一有几点不满意的是,聚散的行程长得像小卡车,一开端我都是踩尽聚散再换挡,这其实拖慢了节奏,后来摸清了结合区域的方位,不必踩究竟也做得到换挡不打齿。

其次是刹车和油门的布局,两者的方位离得不远,最大的问题是刹车的方位太高了,彻底做不了跟趾动作。

曾经看《头文字D》,觉得右脚这么一横,一起踩着油门和刹车的动作特别帅。原本买手动挡就为了操练这一招,成果这辆车做不了,有必要买跟趾踏板装上才行。

这些小缺陷都答应在后期晋级,聚散行程也是可调的,仅仅方向盘指向这一点有些绝望。

手感不可否认是很好,但前段的调校有些慵懒,存在那么一丁点的虚位,没有到达心中的预期。

所以在弯道中没办法用细腻的转向动作操控车头的动态,要处理这一点,只需买嘉年华或马自达2这样的小车。

再有一点或许是他人接受不了,我却不介意的-便是油耗,千万别被二手车商骗了,他们只需卖一辆手动挡车,就一致说经济省油。

前面也提到马3的齿比很密,密到100KM/H的转速高达3000转,120KM/H是3500转,一点也不省油,百公里油耗8个多是常有的事。好在今日的油价廉价,拉高转也不是特别的疼爱。

此外是老车车况的问题,主驾驭门把手掉过一次,发动机缸垫老化了,密封性欠好出现过渗机油的状况,不过这样一些问题都只需稍稍整备一下即可。

装备和实用性什么的对我来说,没有太多所谓,电动座椅、定速巡航、一键发动、电子手刹都没必要,有安全气囊、空谐和音响这几项最根底最根底的懂你就完事了。

相反我很喜爱手动操控,特别是拧钥匙打火这样的一个进程,很有注入魂灵的典礼感。

布衣高兴车

从现在的眼光来看,这辆马3便是上古时代的产品,没有花哨的大屏幕,没有语音操控或OTA,连油耗要自己用公式核算,全车最高档的或许是这个多功用方向盘和主驾驭一键升降。

但每次开着这辆车,我总是很想在落日下、在路灯下多绕一个红绿灯,多绕一个弯道,舍不得熄火说再会。

要么回到车库坐在车内,翻开产品阐明书的扉页,在心中默念一遍马自达大法好。

这段话写得太好了,次次看,次次起鸡皮疙瘩,搞不懂这些顽固的工程师怎样就成了肚子的小蛔虫,彻底写出小时分一边推着玩具车,一边在嘴边配引擎声浪的场景。

惋惜的是跟着排放法规的履行,车企们不愿意投进和研制布衣高兴车,分明有时分得到这种高兴不需求多大的排量和马力,无非是车轻,配一副有点劲的发动机和手动挡即可。

即便是最不起眼的方法,仍然表达得出最感动人心的高兴。

▲国境线路上遇到的车友

摆在眼前的事实是,这些车不被商场认可,比例被SUV蚕食殆尽,今日的家用车再也很难找到这样的趣味了。

好在二手车商场仍然找得到他们的残影,最近也有渐渐的变多人开端玩美丽206,说不定咱们也将开一开这些万把块钱左右、有趣味的大玩具,为咱们出现更多布衣高兴车的内容。

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